Pochi giorni fa, secondo Reuters, Tesla e CATL avevano negoziato l'uso di batterie prive di cobalto nelle auto di produzione cinese, e i negoziati sono ora entrati nella fase finale. Le "batterie prive di cobalto", come menzionato da Reuters, sono in realtà batterie al litio ferro-fosfato, che è sempre stata una delle rotte tecnologiche delle batterie di potenza per l'industria automobilistica cinese della nuova energia. Il cobalto è uno degli elementi metallici più costosi nelle batterie dei veicoli elettrici. Il più grande vantaggio dell'utilizzo del litio ferro fosfato è il risparmio sui costi. Tesla è in trattative con CATL da più di un anno per garantire la fornitura di batterie al litio ferro fosfato, risparmiando così "percentuali a due cifre" dei costi.
In risposta a questa notizia, il dipartimento di pubbliche relazioni di CATL ha affermato di avere la capacità di fornire soluzioni adeguate e competitive in base alle esigenze dei clienti per portare valore ai clienti. CATL non ha divulgato ulteriori informazioni. Tuttavia, un'altra fonte ha rivelato che il litio ferro fosfato del CATL verrà caricato sulla versione Tesla Low Mode l 3 nella seconda metà di quest'anno.
"Senza cobalto"! Perché scegliere un test della batteria agli ioni di litio? Oltre ad essere più sicuro di una batteria ternaria, è più importante essere in grado di ridurre i costi. La più costosa delle batterie ternarie è il materiale catodico, in particolare il prezzo del "cobalto" è il più alto. Allo stato attuale, il prezzo attuale del cobalto è di 270.000 / tonnellata, e una volta raggiunto un massimo di 800.000 yuan / tonnellata. Nel 2018, Musk ha dichiarato che ridurre il contenuto di cobalto a zero nella prossima generazione di batterie. A quel tempo, il cobalto rappresentava meno del 3% dei pacchi batteria Tesla.
-------
Per essere assolutamente prive di "cobalto", le batterie al litio ferro fosfato sono davvero una buona scelta. Secondo i dati di Guojun New Energy, il costo della batteria al litio ferro fosfato domestico è di 0,65 yuan / Wh, che è molto inferiore a quello di 0,85 yuan / Wh della batteria ternaria. Tuttavia, le persone che hanno familiarità con la questione hanno anche detto a Reuters che non è chiaro fino a che punto Tesla intenda utilizzare batterie al litio ferro fosfato. Ma la casa automobilistica non ha intenzione di smettere di usare le sue batterie ternarie al nichel-cobalto-alluminio esistenti.
Oltre al litio ferro fosfato, le notizie dei media stranieri hanno anche menzionato la tecnologia CTP (Cell To Pack) di CATL. Secondo i dati di CATL, il tasso di utilizzo del volume dei suoi pacchi batteria CTP è aumentato del 15% -20%, il numero di parti del pacco batteria è stato ridotto del 40%, l'efficienza produttiva è aumentata del 50% e la densità energetica dei pacchi batteria è aumentata del 10% -15%, che può raggiungere oltre 200 Wh / kg. Tutti sono più preoccupati per le prestazioni a bassa temperatura dei test delle batterie agli ioni di litio. A -30 ° C, il test della batteria agli ioni di litio utilizzando la tecnologia CTP nel CATL ha un tasso di ritenzione della capacità dell'88,4%, che è superiore all'80% del ternario 523 e al 78% dell'811, e il tasso di ritenzione energetica è fondamentalmente lo stesso. Anche la batteria al litio ferro fosfato CATL che utilizza la tecnologia CTP funziona abbastanza bene.
Siamo onorati di essere il fornitore di soluzioni catl per il test delle batterie. Fornire le apparecchiature di test ambientali più sicure per lo sviluppo, il collaudo e la produzione di batterie da parte dei produttori di batterie
1. Uscita ad alta efficienza: la scarica standard è 2 ~ 5C, la scarica continua ad alta corrente può raggiungere 10C, la scarica istantanea dell'impulso (10S) può raggiungere i 20C;
2. Buone prestazioni ad alta temperatura: la temperatura interna è alta come 95 ° C quando la temperatura esterna è di 65 ° C e la temperatura può raggiungere i 160 ° C quando la batteria è scarica, la struttura della batteria è sicura e intatta;
3.Anche se la batteria è danneggiata all'interno o all'esterno, la batteria non brucia, non esplode e ha la migliore sicurezza;
4. Eccellente durata del ciclo, dopo 500 cicli, la sua capacità di scarico è ancora superiore al 95%;
5. Sovrascarica a zero volt senza danni. I risultati dei test di sovralimentazione a tensione zero mostrano che la batteria non ha perdite dopo 7 giorni di stoccaggio a tensione zero, con buone prestazioni e capacità al 100%; nessuna perdita e buone prestazioni dopo lo stoccaggio per 30 giorni, con una capacità del 98%; la batteria viene conservata per altre 3 volte dopo 30 giorni di conservazione Ciclo di carica e scarica, la capacità viene ripristinata al 100%.
6. Basso costo. Nel mercato del commercio di metalli, il cobalto (Co) è il più costoso e ha una piccola capacità di stoccaggio. Nichel (Ni) e manganese (Mn) sono più economici, mentre il ferro (Fe) è il più economico. Il prezzo dei materiali catodici è anche coerente con il prezzo di questi metalli. Pertanto, le batterie agli ioni di litio realizzate con materiali catodici LiFePO4 dovrebbero essere le più economiche.
7.No effetto memoria:
8. Piccolo volume e peso leggero. Il volume della batteria al litio ferro fosfato con la stessa capacità è 1/3 del volume della batteria al piombo-acido e il peso è 1/3 della batteria al piombo-acido.
9.No inquinamento per l'ambiente, la batteria non contiene metalli pesanti e metalli rari (le batterie al nichel metallo idruro necessitano di metalli rari), atossica (certificazione SGS superata), non inquinante, in linea con le normative europee ROHS, è una batteria di protezione ambientale verde assoluta.
Guarda attraverso tutto quanto sopra, si può vedere una tendenza che l'applicazione nelle batterie agli ioni di litio di potenza avrà un grande potenziale.
